今年的八月一日，是中国人民解放军建军节，正赶上在丹东出差，和大家一起参观了丹东市著名的鸭绿江断桥。
    这天正赶上阴天，江面有雾，还没到地方就开始下起了小雨，到了江边，坐上游船，沿江向上游开去，首先从桥下经过，我们从下方看到了鸭绿江大桥的钢筋铁骨，厚重的桥墩撑起巨大的钢铁桥梁，充分显示了它的超强的承载能力，每根钢梁之间都用铆钉连接，成排的铆钉，规规矩矩的组成几何图形，显示出了钢梁支撑的力量。游船继续沿江而上，行不到几百米，让我们看到了两座大桥的全貌，也看到了鸭绿江两岸不一样的风光。游船转弯后沿着江心顺流而下，有时靠近朝鲜一侧，有时靠近丹东一侧，透过雨雾，我们看到了两岸不一样的建筑，不一样的人群，也看到了不一样的生命。最后游船回到断桥边的码头，我们顶着淅淅沥沥的小雨，走下游船，登上断桥，沿着桥面走向中间的断点。桥面上铺着厚厚的铁板，钢铁构架有些已经生锈，大部分都重新刷了油漆，感觉还挺新鲜，两边挂着断桥的简介，有鸭绿江断桥的，也有世界著名的几大断桥的，配有文字和照片说明，走了几百米后，到达了断桥的断点。远处看不到断桥的细节，走进一看才知道，断桥那巨大的钢铁构架，承受不住炸弹的威力，近半米宽的厚厚钢梁，被炸弹巨大的力量扭曲成了“麻花”，两三厘米厚的铁板，有的被子弹打出一个个凹坑，有的地方被子弹打穿，断桥的终点立着“史为鉴”石碑，上有断桥遗址碑文，记录着断桥的历史：公园一九五零年十一月八日至十一月十九日，美帝国主义侵略者……对鸭绿江大桥狂轰滥炸，大桥被拦腰炸断，成为抗美援朝战争的历史见证。
    鸭绿江断桥是鸭绿江上第一座铁桥，1909年8月动工，1911年10月竣工，由当时的殖民机构----日本驻朝鲜总督府铁道局承建，始为铁路桥，长944.2米，宽11米，共有12个孔。鉴于鸭绿江水运发达，采用了“开闭梁”式结构设计，从中方数第四孔为开闭梁，以四号圆形桥墩为轴，可旋转90度，随时开合，这样既能保证铁路畅通，又可便于过往船只航行。1943年4月，日本侵略者在此桥的上游不足百米的地方修建了第二座铁路大桥，就是今日的中朝友谊桥，于是第一座大桥改为公路桥。抗美援朝战争期间，此桥被美军飞机多次轰炸成为废桥，中方一侧所剩四孔残桥保留至今，被人称为“断桥”，朝方一侧桥梁被炸入江中，只剩下光秃秃的桥墩。
    看完这座断桥，感想颇深：
    第一，1909年，中国正处在半封闭半殖民地的时期，多年的战争破坏了经济发展，农业不能满足温饱，工业基本为零。而那个时候，日本鬼子就能造这样大的铁桥，而且中间一段还能旋转，不影响大型船只通航，可见当时日本鬼子的经济实力和设计能力，直到1968年，中国才建起了与鸭绿江大桥类似的钢铁大桥-----南京长江大桥，但是南京长江大桥中间不能旋转，现在连普通的万吨级轮船都不能通过，严重制约了长江航运的发展。
    第二，一九五零年，毛主席发起了“抗美援朝，保家卫国”的号召，中国人民解放军雄赳赳气昂昂跨过鸭绿江，支援朝鲜，和朝鲜人民一起抗击美帝国主义，最终赢到了胜利，来之不易。从美帝国主义侵略者的角度来说，他们的目的是要炸毁大桥，阻止解放军渡江，但是他们只炸沉了朝鲜一侧的大桥，而中国一侧的大桥毫发无损，被炸断扭曲的钢铁桥梁均在中线以外，可见美帝国主义的良苦用心，也侧面反映了美国人炸弹的准确程度，和这样的部队进行对决，中国人民解放军的损失可想而知。
    第三，站在桥上看两岸，不看不知道，一看忘不掉，一侧高楼林立，五彩缤纷，一侧矮房低墙，破旧不堪，一侧是成群的游人和五彩的游船，一侧是站岗的士兵和破旧的船厂，一侧是街道上汽车穿梭，不时传来堵车的喇叭声，一侧是五十年代的卡车静静的停在院子里，一样的江水，一样的土地，不一样的世界。
    听说朝鲜人民又在挨饿了，中国和世界各国都在支援，但愿朝鲜人民早日过上好日子。